Az Összekötő vasúti híd már korábban elkészült, már csak a szárazföldi vágányok hiányoznak. Derék dolog, hogy 3-4 vágányossá fejlesztik a déli körvasutat, azonban ettől még nem oldódik meg az összes kapacitással kapcsolatos problémánk. Írásomban főként a V0 vasútvonalról és annak szakszerű…

Nyáron gyakran találkozni olyan vonattal, ami egy kocsival kevesebbel közlekedik (bár ez csak a feláras járatoknál feltűnő). Mozdonyokból sem bővelkedik a nemzeti vasúttársaság, így tartalék járművek sem igazán léteznek, műszaki probléma esetén előfordul, hogy messziről érkezik a segély, egy másik…

Hazánkban érthető okokból már a 160 km/óra is hatalmas sebességnek számít, régóta várunk a fejlesztésekre. Addigis nézzük meg a magyar TGV lehetőségeit. A hegyeshalmi fővanal frissen felújított szakasza. Egyedül ezen a vonalon gyorsabb a vasút az autópályánál. Én a sebesség... Minek van…

Az előző bejegyzésemben írtam a déli- és nyugati körvasutak összekötéséről, ez annak a folytatása lenne. A síneken után következzen a menetrend! Járatszervezés Jelenleg három (vagy négy) vonatnem bonyolítja le az elővárosi forgalmat: Személyvonat, Zónázó személyvonat, Gyorsított személyvonat (és…

Budapest körvasúthálózata rendkívül elavult, súlyos kapacitásproblémákkal küzd, és a fejpályaudvarok túl nagy jelentőséggel bírnak. Nem történelmi okokat kell keresni, a politikusoknak pedig nem egymásra mutogatni, és főleg nem százmilliárdos, félprojekteket csinálni (majd egyszer erről is írok)! Ha…