Régóta napirenden van a piros metró és a HÉV összekötése, de új szárnyvonalak építésére még annál is kevesebb figyelem esik. Gödöllő és Csömör felől érkezik ugyan HÉV, azonban igen lassú, a fővárosi szakaszon pedig használhatatlan a megállókiosztása, valamint át kell róla szállni a metróra.…

Budapest rendelkezik 4 metróvonallal, egy hatalmas villamoshálózattal, de ennek ellenére nem elég hatékony a tömegközlekedés, mert sokat kell átszállni, és a villamosok igen lassúak. Pestet „belvárosi autópályák" szelik át, ahol az irányonként 3-4 sáv is kevésnek bizonyul, sem a buszok, sem az…

Ahogy a blog nevéből is kiolvasható, nem külön budai és nem külön pesti, hanem a budapesti fonódó villamoshálózat megvalósítása lenne a cél. A Rákóczi úton egykor közlekedett villamos, ez azonban a metró áldozata lett, majd a szárnyvonalak is hasonló sorsra jutottak. A 44-es villamos fénykorában a…

Az Összekötő vasúti híd már korábban elkészült, már csak a szárazföldi vágányok hiányoznak. Derék dolog, hogy 3-4 vágányossá fejlesztik a déli körvasutat, azonban ettől még nem oldódik meg az összes kapacitással kapcsolatos problémánk. Írásomban főként a V0 vasútvonalról és annak szakszerű…

Az M3-as metró a leghosszabb, és egyben a legforgalmasabb, legzsúfoltabb metrónk. 1990-ben, amikor átadták az utolsó, újpesti szakaszt, leálltak a fejlesztések. Káposztásmegyerig tervezik meghosszabbítani, és egy új járműtelepet is akarnak. Milyen fejlesztéseket érdemes…

Nyáron gyakran találkozni olyan vonattal, ami egy kocsival kevesebbel közlekedik (bár ez csak a feláras járatoknál feltűnő). Mozdonyokból sem bővelkedik a nemzeti vasúttársaság, így tartalék járművek sem igazán léteznek, műszaki probléma esetén előfordul, hogy messziről érkezik a segély, egy másik…

Hazánkban érthető okokból már a 160 km/óra is hatalmas sebességnek számít, régóta várunk a fejlesztésekre. Addigis nézzük meg a magyar TGV lehetőségeit. A hegyeshalmi fővanal frissen felújított szakasza. Egyedül ezen a vonalon gyorsabb a vasút az autópályánál. Én a sebesség... Minek van…

Az előző bejegyzésemben írtam a déli- és nyugati körvasutak összekötéséről, ez annak a folytatása lenne. A síneken után következzen a menetrend! Járatszervezés Jelenleg három (vagy négy) vonatnem bonyolítja le az elővárosi forgalmat: Személyvonat, Zónázó személyvonat, Gyorsított személyvonat (és…

Budapest 149 km villamospályával rendelkezik, mely világviszonylatban is egyedülálló. Ez a hálózat rengeteg változáson ment keresztül, és van még hova fejlődnie. Továbbá a finanszírozás itt is komoly gond, sok fontos fejlesztés évtizedek óta várat magára. Nézzük, min kéne fejleszteni ahhoz, hogy…

Budapest körvasúthálózata rendkívül elavult, súlyos kapacitásproblémákkal küzd, és a fejpályaudvarok túl nagy jelentőséggel bírnak. Nem történelmi okokat kell keresni, a politikusoknak pedig nem egymásra mutogatni, és főleg nem százmilliárdos, félprojekteket csinálni (majd egyszer erről is írok)! Ha…