Régóta napirenden van a piros metró és a HÉV összekötése, de új szárnyvonalak építésére még annál is kevesebb figyelem esik. Gödöllő és Csömör felől érkezik ugyan HÉV, azonban igen lassú, a fővárosi szakaszon pedig használhatatlan a megállókiosztása, valamint át kell róla szállni a metróra.…
Budapest rendelkezik 4 metróvonallal, egy hatalmas villamoshálózattal, de ennek ellenére nem elég hatékony a tömegközlekedés, mert sokat kell átszállni, és a villamosok igen lassúak. Pestet „belvárosi autópályák" szelik át, ahol az irányonként 3-4 sáv is kevésnek bizonyul, sem a buszok, sem az…
Ahogy a blog nevéből is kiolvasható, nem külön budai és nem külön pesti, hanem a budapesti fonódó villamoshálózat megvalósítása lenne a cél.
A Rákóczi úton egykor közlekedett villamos, ez azonban a metró áldozata lett, majd a szárnyvonalak is hasonló sorsra jutottak. A 44-es villamos fénykorában a…
Az Összekötő vasúti híd már korábban elkészült, már csak a szárazföldi vágányok hiányoznak. Derék dolog, hogy 3-4 vágányossá fejlesztik a déli körvasutat, azonban ettől még nem oldódik meg az összes kapacitással kapcsolatos problémánk. Írásomban főként a V0 vasútvonalról és annak szakszerű…
Az előző bejegyzésemben írtam a déli- és nyugati körvasutak összekötéséről, ez annak a folytatása lenne. A síneken után következzen a menetrend! Milyen új járatokat indítsunk a bővített körvasúton?
Járatszervezés
Jelenleg három (vagy négy) vonatnem bonyolítja le az elővárosi forgalmat:…
Budapest körvasúthálózata rendkívül elavult, súlyos kapacitásproblémákkal küzd, és a fejpályaudvarok túl nagy jelentőséggel bírnak. A fővonalak fejlesztése a város határától indul, sem a vágányok állapotában, sem a vágányokk számában nem történik előrelépés.
Nem százmilliárdos félprojekteket…