Nyáron gyakran találkozni olyan vonattal, ami egy kocsival kevesebbel közlekedik (bár ez csak a feláras járatoknál feltűnő). Mozdonyokból sem bővelkedik a nemzeti vasúttársaság, így tartalék járművek sem igazán léteznek, műszaki probléma esetén előfordul, hogy messziről érkezik a segély, egy másik vonatot cserben hagyva. Rengeteg jármű – köztük 20 éves dízelmotorvonatok – támasztja a síneket mindenféle hiba miatt hónapok, de inkább évek óta.

Hogyan tudjuk felvirágoztatni a vasúti járműparkot a kis költségvetés tudatában? Előbb nézzük meg a jelenlegi járműparkot.

A jelenlegi járműpark röviden

Igen kevés 160 km/ó-s távolsági járművünk van: 50 db mozdony, és az IC kocsikból se jut minden IC-re elegendő. A nem IC kocsipark szinte csak 120-140 km/órás kocsikat tartalmaz... Nade nézzük meg a típusokat:

Motorvonatok

A Bz-k, valamint a Ganz motorvonatok helyzete érthető: évtizedekkel korábban csődbe ment a gyár, így az alkatrészellátás nagyon drágává vált. A Hernyók, Samuk, Kissamuk rádásul kis mennyiségben gyártott, egyedi, híresen problémás járművek...

Sokkal nagyobb probléma, hogy 20 éves, minden igénynek megfelelő motrvonatok támasztják a síneket (Uzsgyi, Desiro, Talent). Drága, bonyolult rendszerekkel felszerelt jáművek, melyeket már nem olyan egyszerű javítani. Se pénze, se kellő szakértelme sincs a MÁV-nak. Ráadásul viszonylag kis darabszámú járművekről van szó...

Mozdonyok

Az összes Taurus jó állapontban van, innen csökkenő sorrendben haladunk. A TRAXX-ok közül már akadnak olyan gépek, amelyek már több, mint egy éve főtranszformátorra várnak. A V43-asok esése-kelése mellett fel se tűnik, hogy az üzemképes V63-asok drasztikusan fogynak.

Személykocsik

IC-kocsiból mindigis hiány volt. Sajnos már IC+ kocsik is akadnak félreállva. Láttam már rozsdás tetővel alig 3 éves kocsit!

A kocsiknál a legnagyobb probléma a kerékpárok hiánya: eddig az ukránoktól érkeztek olcsó kerekek, azonban ez a lehetőség most nem érhető el. Így a MÁV egy különleges egyedi megoldást alkalmaz: lehetne venni drágábban, de kevesebbet ugyanannyi pénzből, azonban hosszas elemzések közepette arra jutottak, hogy nem vesznek semmit.

Táblázat az állományi adatokról

A táblázat a 2024-es év tavasz végi adatait tartalmazza.

Az adatok forrása ezen a linken érhető el.

Járműstratégia előrelátóan

Mielőtt beruhánánk új járművekre, nézzük meg, hogyan használhatnánk ki a meglévő járműveket a jővő igényeit szem előtt tartva.

 FLIRT-ök és IC+ kocsik a Keleti pályaudvaron. Milyen arányban lesznek velünk jelen a hagyományos vonatok?

Dízel vagy elektromos vontatás?

A folyamatos vasútvillamosítás végett a dízelek jelentőssége egyre csökken. Mivel a fontos vonalakon szaporodik a drót a pálya fölött, így egyre kevesebb távolsági, adott esetben mozdonycserés járat élére kellenek a Ganz-gépek, így a számukat nem kell szaporítani (sokat segítene, ha pl. a balatoni, 26-os és 29-es vonalakat teljes hosszukban villamosítanánk, így a szigetüzem megszűnne, ami tudjuk, hogy nem túl hatékony). A megmaradó villamosítatlan vonalakon egytől-egyik motorvonatok járnának.

Meglévő járművek – mi kell, mi nem kell?

A mozdonyvontatás csökkenő szerepének köszönhetően kocsik és mozdonyok sokasága fog felszabadulni, így elsősorban a járműhiány fog enyhülni, másodsorban már szelektálhatunk köztük.

Mozdonyok

Fontos, ha költséghatékonyan szeretnénk bánni a mozdonyokkal, akkor a jövő igényeit szem előtt tartva vásároljunk új mozdonyokat. Ebből a szempontból a 115 db reális, bár ha a Szilik rendelkezésreállását tekintjük, az új járművek akár 150 jól bevált mozdony helyét is átvehetik.

Az így felszabaduló V43-asok közül egyet se dobjunk ki! A járműhiány kiküszöblése után a Szilik jó szolgálatot tehetnek a frissen villamosított vonalainkon, ide gyakorlatilag ingyen járművek... Már csak azért sem jó ötlet mindet lecserélni, mert rengeteg olyan vonat élén állnak, melyeket motorvonatokkal lenne célszerű pótolni. Sőtt, sok új mozdony külföldi vonatok élére kerülne, így nem az összes jármű a Szilik kiváltására érkezne. Ezért a jövőben is egy 100-as létszámú V43-as flottával érdemes számolni. Egyébként a kannibalizáció miatt nem kell attól félni, hogy örökre velünk lesznek az egyenáramú gépek...

Személykocsik

A motorvonatok által felszabadítandó kocsikkal a Szilikéhez hasonló a helyzet: a jáműhiány megszűntetésén túl az alábbi típusok kivételével elég erőteljesen lehetne selejtezni a nem IC-minőségű kocsik közül: csak a Halbik, a Bmx-család, a Fecskék egy része, valamint a Bd-család speciális kocsijai, valamint az összes vezérlőkocsi kivételével mindent!

A drasztikus járműhiányt talán azzal lehetne javítani, hogy pl. a középen fülkeszerű kialakítású Halbikat is átalakítani termessé, így ott is 84 ülőhely lesz elérhető. Az összesen át lehetne alakítani a babahelyeket rendessé, így 88 főre emelkedhet a férőhely

Vezérlőkocsik

Vezérlőkocsikbó mindigis hatalmas hiányt szenvedtünk. A MÁV-nak sose ment a tolt üzem, előszeretettel szorítja be mozdonyait a fejpályaudvarok vágányaira. Nehezíti ugyan a helyzetet a különböző mozdonyokeltérő csatlakozója, de miért nem sikerült ezt 50 év alatt kiküszöbölni?!

A 27 db Halbi és az 55 Fecske (valamint a 6 db Schlieren, bár állítóleg ezek sose közlekedtek tolt üzemben) képezik a teljes állományt, ami még a jövőben is csak a Szilikhez lesz elég (amúgy is csak velük kompatibilisek). Bár vidéken kevés a szószerint fejpályaudvar (ahol a mozdony nem tud körüljárni), mégis minden vezérlőkocsira szükség lesz a jövőben, így őket – akár kannibalizációval – mindig fitten kell tartani.

És mi a helyzet a 35+15 újabb mozdonnyal? Ha beszerezzük azt a 115 mozdonyt, akkor már 165 szerelvényről hibádzik a vezérlőkocsi! Magyarul Szolnokon ennyit kéne gyártani, ha egyszer rászánják magukat.

A máv úgyis szeret mókolni, a leállított BDVmot motorkocsikat át lehetne alakítani vezérlőkocsikká. A Samukat és Kissamukat ne bántsuk, mindegyikük kell megőrzésre!

Használt járművek - mire kell figyelni?

Induljunk ki a jelenlegi járműparkból! A kis létszámú flották vezetik a rendelkezésreállás versenyét, ha a sor végét nézzük. Miért? Mert kevés darab van belőlük, így az egyedi járművek karbantartása, alkatrészellátása aránytalanul sok problémával jár. Emiatt fontos figyelnünk rá, hogy a meglévő típusokból vásároljunk használt járműveket, de új típus bevezetése mellett, a hajtott egységek száma min. 50 (motorvonatoknál az egész egy egység), a személykocsik száma pedig legalább 100 legyen.

A szentesi dögsor... Az új járművek ne így végezzék!

A MÁV-nak az újonnan beszerzett Uzsgyikkal is meggyűlik a bajuk. Nem csoda, hiszen csak nálunk szolgálnak ilyen járművek. A hajtásrendszerük azonos a Desirókéval, így hosszú távon érdemes értük feláldozni őket. Desiróból még tudunk is venni használtat a flotta bővítésére.